Piper L-4 Grasshopper 2350mm (ARF) de Fabrice et Yann

Bonjour,
Elles sont superbes tes cocardes !
Bonne continuation
@+Christian

c'est vraiment du beau boulot , on vois que y'a du metier

Bonjour,
voilà c'est fini pour la pose des cocardes et des lettrages restant.
Amicalement Fabrice

jolie jolie  , très jolie

Bonjour,
Oui c'est super ! c'est quand même un beau modèle, vivement le vol...
@+Christian

mais comment y pete la classe fafa, c'est une tres jolie bete, j'adore, ne manque plus qu'un fieseler storch pour aller avec

des nouvelles des piper L4
le mien et celui de mon père.
car pour rappel j'ai offert le même à mon père.
le mien en premier.
peinture capot verrière enfin fini j'ai reçu ma peinture.
les traces scotch sur la verrière ont été enlevé à l'alcool à bruler.
long très long car j'avais protégé la verrière depuis longtemps erreur à ne jamais faire, on cache quand on à la peinture pas avant.
vous regarderez les photos avant et après les photos avant se trouve en début de post.
une légère différence de teinte mais c'est vraiment léger.

de toute façon avec le temps et le soleil la peinture finira par prendre une couleur plus foncé.
et maintenant celui de mon père qui à volé, je sais je suis à la bourre.
c'est un copié coller du forum voisin sur lequel je suis aussi actif.





Bonjour à tous,
je déterre le post, j'ai acquis le piper L4 pas un mes deux, un pour moi un pour mon père, dans l'ensemble nos kits sont arrivés sans casse pour celui de mon père,
le mien juste le capot fendu, rien de bien méchant et au niveau du train un défaut, mais facilement corrigé.
dans l'ensemble on est satisfait sauf l'entoilage qui est vraiment pas terrible, mais à ce prix.
le mien n'a pas encore volé je le réentoile en solartex vert et gris en dessous comme il l'était à l'origine.
les haubans sont fonctionnels, donc ne pas négliger ce point, par de piqueur ni d'anticouple de prévu, penser y.
le poids faible on a pas encore trouvé de solution, pour l'amortissement du train, si quelqu'un à une info un lien merci d'avance.
nos deux piper sont équipés électrique.
notre setup est le suivant
moteur NTM 4258 500KV 1300W
ESC 80 AMP 4A nous avons isolé le plus pour passer en opto.
hélice turnigy ultra light wood 15x8
alimenter par un accus lipo 6S 5000MAH 40C
le piper sort à 5kg en ordre de vol.
les débattement sont ceux de la notice différentiel obligatoire plus expo.
centrage attention 106mm c'est ce qui est retenu. on peu même encore reculer, 97 mm à oublié.
le premier vol c'est passé sans encombre le piper est parfaitement réglé, deux cent gramme de plomb à l'avant mais nous allons pouvoir le retirer sans problème.
avec notre config, décollage en 10mètre de la puissance à revendre, à pleine puissance le L4 est pendu à l'hélice, ce n'est pas son domaine de prédilection, mais le choix du moteur est de l'accus était en fonction du centrage, test décrochage le L4 est gentil tout plein, manche au ventre il décroche pas plutôt il parachute en tournoyant légèrement, il vol à mi-gaz en permanence, ce qui est logique vu la puissance.
l'autonomie est de 20 min, ce qui est plus correct pour se faire plaisir.

et j'ai sortie un peu la dremel ce soir.
j'ai fait un peu de bruit, j'ai percé à l'endroit des faux moteur. ensuite collage du faux moteur.
un déflcteur va venir prendre place sur le dessus du moteur, celui ci n'est pas encore installé, le moteur sur le dessus sera ouvert mais cela ne se verra plus une fois le déflecteur en place, ainsi l'air frais passera dans le déflecteur rentrera dans le faux moteur qui ira refroidir le vrai moteur électrique.
invitation à bord avec le pilote, il s'appel ben je sais plus!!!!!! Fabrice j'suis con.

Bonjour,
j'avance un peu sur le piper L4
collage du déflecteur d'air sur le faux moteur, mais avant ouverture du faux moteur sur le dessus pour l'entrée d'air qui servira à refroidir le moteur.
mise en place du haubannage sur le stab dérive dessus dessous, la commande de roulette de queue en place avec les ressort de rappel, j'ai opté pour ajout de guignols supplémentaire car commandé la dérive par la roulette de queue le fixation me paraissait vraiment légère, et contrôle avec l'incidencemètre.


comme je l'avais dit j'ai contrôlé l'incidence du piper bien que j'avais contrôlé ceci avant collage de l'empennage à l'aide du tuto que j'avais mis sur le forum http://www.modeliforum.com/t2933-ve-longitudinale-important d'après les mesures que j'avais relevé, j'avais une incidence de 2° ce qui correct, mais je viens d'acheter un incidencemètre alors autant l'utilisé voir si je ne me suis pas planté.
l'avion posé sur ces roues je le met en ligne de vol empennage calé à 0° à l'aide de l'incidencemètre, sur la photo je suis pas pile poil à 0° un léger petit mm l'avion à bougé légèrement ce petit mm devrait se retrouver sur l'aile.
pendant toutes ces opérations l'avion ne doit pas pouvoir bouger du tout, sinon vous pouvez tout recommencer donc votre modèle doit être bien calé et immobilisé. ensuite je met l'incidencemètre sur l'aile, je contrôle j'ai bien mais 2°.  
n'oublier pas qu'avion bien construit bien réglé est un avion qui vol bien du premier coup, donc ne négliger pas toutes ces étapes. tout comme la mise en croix. http://www.modeliforum.com/t2539-controle-et-reglage-d-un-modele-reduit-important

amicalement Fabrice

Bonjour,
Super les photos et sympa l'incidencemètre bien pratique cet outil
Bonne continuation
@+Christian

Bonjour,
étant donné que je ne peu plus avancé sur le K8 normal tout ce qui doit être fait peinture immat etc etc, j'ai le temps de m'occuper du L4.
je continue avec le faux moteur, on perce le contour, rappelez vous décrit plus haut pourquoi, il faut refroidir le moteur.
collage du faux moteur, et découpe des cylindres sur le dessus. je colle le déflecteur d'air.
juste pour le fun et un bon souvenirs, ferté alais 2005
rencontre p'tit gros IMAA

Amicalement Fabrice

Bonjour,
Super comme d'habitude, sympa la photo de la ferté ! moi aussi j'ai de bons souvenirs...
@+Christian

et dire que le pitts avec lequel j'étais en photo était à l'echelle 1/2, ça en dit long.

Bonjour les news du L4,
préparation de la fixation moteur, 4 tiges fileté de diam6 le support moteur ou fausse cloison parefeu en CTP 40/10 doublé.
première opération l'outillage nécessaire la dremel et lunette de sécurité, pour rappel les disques sont très fin et peuvent cassés facilement un morceaux dans l'œil et c'est direct hosto.

c'est parti je coupe 4 tiges de 90mm, sur la photo le disque est en cours de changement.

pendant ce temps j'ai découpé dans du CTP 40/10 la fausse cloison parefeu deux pièces fibre croisés collé à l'époxy 30min. une croix pour marquer le centre je dois percer l'axe moteur dépasse, le moteur est fixé sur son support la croix alu, je pose le moteur sur la fausse cloison pour le marquage des 4 trous à percer.
la cloison parefeu du L4 est déjà percée je vais donc utiliser les trous d'origine, mais avant cela je vais utiliser du papier calque pour repérer les trous de fixation que je vais reporter sur la fausse cloison parefeu.
le moteur fixer et piqueur effectué, 2° une cale confectionner dans du balsa me donnera le bon angle, un joint de robinet coupé en deux me donnera les 2°

les tiges filetés rondelles écrou nilstop.

mise en place écrou plus rondelles éventail pour éviter que cela se desserre
plus une goutte de frein filet sécurité oblige.
mise en place du moteur  écrou contre écrou rondelle éventail frein filet.
il ne me reste plus qu'a présenter le capot pour affiner les réglages et ensuite faire l'anticouple 2° et encore une fois ma cale balsa sera précieuse.

premier shooting photo sur la terrasse, il fait beau j'en profite.
il me reste encore à régler le problème de l'amortissement du train, je remercie l'ami didier pour le tuyau (chambre air de vélo) l'hélice est factice juste pour les photos et nanard est à bord.

amicalement Fabrice

Bonjour,
Super ! un beau bébé
@+Christian

Bonjour,
les soirées à l'atelier à travailler sur le L4 se comptent, le premier vol n'est plus très loin, mais j'ai encore un peu de travail, démontage des servos de profondeur et dérive, passages des câbles sous gaines, changer les rallonges d'ailes un peu trop courtes, mise en place et passage sous gâines des rallonges allant du récepteur aux ailerons, préparation de la platine qui va recevoir l'inter futaba mis en place du récepteur sous le faux plancher, et fixations des rallonges d'ailerons dans le fuselage.
les photos parlent d'elles-mêmes.

Amicalement Fabrice

et voilà une partie de la commande HK viens d'arriver,
celle-ci vient de chine, commande passé le 15/06 reçu aujourd'hui à 9h30
la suivante à été faite le 22/06 accus HK europe livraison prévu aujourd'hui je vais attendre, de ce fait je vais être obliger de rester confiné chez moi.

il est 13h30 update du post,
accus de réception et accus de propulsion arrivé.
tout est calculé, avec un envoi de chine et un envoi d'Europe le tout arrivé aujourd'hui que demander de plus.

je commence par souder les fiches sur l'ESC plus gaine thermo mise en place de l'accu de réception 2300mah nimh les toutes dernières génération qui ne subisse pas d'autodécharge, mise en place du lecteur led pour contrôler l'état de charge de la batterie de réception. 

bonjour,
le piper à fait son premier vol ce soir,

Bravo Fafa ! bon travail et beau vol !

merci yann, on attend de te lire sur ton pil.

une belle journée ensoleillé, un vent de 10 kmh bien axé, mon piper pose fièrement avec le Kirby kite, deux belles maquettes.  deux pilotes des bon copain, très proche. une très grande amitié.
PS: dans l'attente de la réparation de son piper cub de 2.50, le vol de patrouille est proche, un piper civile et le mien version militaire.
PS: visage flouté par respect.

C'est beau l'amitié !

dernière vidéo avec le piper,
décollage vent de face, la piste étant bien trop courte pour me poser, je n'ai pas d'autre choix que de poser vent de travers.

C'est propre  bravo !