Piper supercub HAROLD KRIER

Bonjour,
j'ai menti le piper devait voler l'année dernière, mais cette fois-ci il est sur la bonne voie, je n'arrivais pas trouvé la motorisation adéquate, et puis le temps passe le piper était remis au placard.
mais là je remet le pied à l'étrier, il volera cette année.
j'ai ressorti le fuselage et fixation des capot de roues.
pour le moteur tout est nikel.
turnigy sk3 5045 450kv
accus 5s 4500 mah
vario 80 amp
hélice fiala bois 15x10
et le cône enfin trouvé.
un tour sur ECALC tout est au vert. rapport traction poids 0.98/1
allez le bout du tunnel approche.

Bonjour,
Il est vraiment super celui là ! et j'aime bien les inscriptions sur le fuselage...vivement de le voir voler
@+Christian

j'avais omis de faire le haubanage sous l'empennage erreur rectifié.

Bon bin là , qu'est ce que tu veux dire .  Est ce qu’après on ose le faire voler.... 

Pas l'air C.. avec mon poly et autre
T' es le

Bonne continuation

non je ne suis qu'un simple modéliste ni plus ni moins.

Bonjour,
j'en profite aujourd'hui réglage et contrôle du vé longitudinal.
étape crucial et très importante.
première étape monté le modèle et le mettre en ligne de vol.


on place l'incidence mètre sur l'empennage, veiller à ce que la gouverne soit parfaitement au neutre, et amener le trait en face du zéro.


une fois fait il faut retirer délicatement l'incidence mètre en évitant de faire bouger l'avion.
et on place l'incidence mètre sur l'aile.

si vous avez bien travaillé vous devez pouvoir lire 2°

ainsi vous aborderez le premier vol beaucoup plus sereinement.
tenez compte que l'on commence par faire l'incidence et ensuite le centrage.
beaucoup lors de construction oublie et font confiance en quasi totalité sur les kit rtf et s'aperçoivent au premier vol que l'avion est mal réglé au niveau du centrage, alors qu'en faite l'incidence est peut-être fausse.

sur un avion comme celui-ci si l'incidence était fausse, je me serais vu obliger de redécoller l'empennage, rectifier l'assise et de le recoller.
sur des modèle dont l'aile est posé sur le fuselage ou sous le fuselage il est très facile de modifier l'incidence en plaçant une cale sous le bord de fuite ou le bord d'attaque de l'aile.
dans le cas présent c'était tout simplement impossible.

l'attitude en vol et le comportement sain de votre modèle en découle.
Amicalement Fabrice

Bonjour,

le moteur du piper est arrivé le turnigy SK3 5045 450kv, je vais donc faire comme sur le piper L4
tiges filetés coupée à la dremel 
une fois fait perçage de cloison parefeu et je met en place les tiges filetés, écrou nilstop d'un côté, de l'autre rondelles + rondelles grover et écrou.
une fois fait, j'ai découper support moteur deux carrés de CTP 3mm que je vais contrecollés fibre croisés, ainsi c'est du costaud.
je finis par limer les bords que ce soit tout de même d'équerre même si ça n'a aucune importance. je trace le centre pour le perçage pour insérer ma cloison sur les tiges filetés
mise en place à blanc du moteur pour le perçage avec la croix fournit qui est vissé sur le moteur, là c'était un peu délicat, il m'a fallu mettre l'avion à la verticale monter le capot et par dessus centrer le moteur au centre du capot pour la sortie de l'axe moteur, faire le marquage et percer de nouveau pour fixer le moteur sur la fausse cloison parefeu
dernière étape le moteur est fixé juste pour contrôle l'axe moteur passe parfaitement par l'axe du capot, les photos parle d'elle même

à bientôt pour la suite amicalement Fabrice

La grande classe

Bonjour,
Du beau travail, cette fixation du moteur et le tout rentre bien dans le capot, par contre dommage que la décoration (dessin) du capot, soit différente à la ligne du fuselage 
@+Christian

Aéro45 a écrit:Bonjour,
Du beau travail, cette fixation du moteur et le tout rentre bien dans le capot, par contre dommage que la décoration (dessin) du capot, soit différente à la ligne du fuselage 
@+Christian

en effet christian c'est la pointe la plus basse qui aurait dû être aligné avec la pointe rouge sur les côtés du capot, mais je ne pouvais pas faire ainsi, sinon le marquage sur le coté du fuselage mark krier n'aurait pas été présent, l'immat aurait été plus petite enfin pas mal de petits défaut qui me gênait un peu, je pense que le fuselage de mon piper n'est pas vraiment juste, l'important c'est surtout qu'il soit le plus proche posible du réel.
enfin c'était un peu complexe donc j'ai opté pour la deuxième solution, la deuxième pointe en face de la pointe du capot.


Amicalement Fabrice

Bonjour,
Ok maintenant que je vois le grandeur ! c'est vrai il n'y a pas beaucoup d'écart, du coup la finition est quand même très proche du vrai, en tout cas bravo pour cette réalisation, vivement de le voir en vol !!
@+Christian

Bonjour,
l'accus 5s de 5000mah est arrivé, intégration dans l'avion, sur le piper un logement rectangulaire de 45 mm est disponible, mais il va falloir l'ouvrir.
on ouvre
l'accus rentre parfaitement il me suffira de l'avancer ou de le reculer pour centrage définitif.