Construction polyclub de chez Goldymodel IMPORTANT

Bonjour Adrian,

Je reviens sur la fixation de ton accu...Pourquoi ne l'as tu pas fixé dans la largeur, à plat, plutôt que dans la hauteur ?
Ce qui a dû te faire creuser en profondeur ?

Bonjouur!

parce qu'au moins il est maintenu radialement dans le logement, un élastique et hop c'est parti. =)

Et puis sur la photo c'est ma batterie 500 mAh, mais mes 800mAh un peu plus grosses feraient vraiiment moche posées comme ça; au moins elles se font plus discrètes..

Moi je serais d'accord avec mithou
Mais il ne faut pas que tu oubli une lipo sa chauffe 
et vu comment elle est mise elle va chauffer très vite et risquerait de 
faire un peut fondre le polystyrène la lipo doit avoir un endroit bien ventiler !!!!!!

A l'issue de mes vols les batteries sont toujours "froides" pourtant?
J'ai lu qu'elles chauffaient si on pompait trop dans ses réserves.

Elle est logée comment sur l'easystar?
Je vous dirai quand mon Polyclub aura pris feu.

jojo60 a écrit:Moi je serais d'accord avec mithou
Mais il ne faut pas que tu oubli une lipo sa chauffe 
et vu comment elle est mise elle va chauffer très vite et risquerait de 
faire un peut fondre le polystyrène la lipo doit avoir un endroit bien ventiler !!!!!!

Salut jojo, une lipo
ça chauffe un peu si on tire beaucoup dessus, mais de la à faire fondre l'epp
Je pense qu'il y à de la marge.

Sur mon polyclub la lipo est fixé de façon peu esthétique sous le fuselage à l'aide d'une bande de velcro,
avantage : on peut la déplacer d'avant en arrière pour le centrage (surtout quand on jongle entre 2s et 3s)
Inconvénient : elle s'abime lors atterrissages plus ou moins forcés... et les lipo c'est fragile.

Sur l'easystar elle est devant sous le capot mais il y a des trou aération donc elle ne chauffe pas beaucoup 
oui c'est sur que si vous voler a peine moitié de gaz elle ne chauffe pas beaucoup 
moi j'ai des 3s et je leur tire toute leur puissance  

ha oui je me suis mal exprimer j'ai dit FONDRE mais pas au point de désagrégé l'avion c'est qu'elle va 
chauffer le polystyrène et la lipo va avoir du jeu dans son logement !!!!!!!

Il ne faut pas négliger une lipo...A voir les consignes de sécurité !
Jojo a, en partie, raison quant à la surchauffe due à l'encastrement dans le fuselage et risque d'explosion si surchauffe, il ne faut pas oublier que le polypropylène est un isolant thermique mais faut il qu'il y ai surchauffe...seule l'explosion, si elle a lieu,  le confirmera...mais trop tard !!!...mais ce n'était pas la raison de ma question...je voulais simplement dire que de placer l'accu à plat était plus facile et je n'ai pas encore eu d'accu faisant plus de 4 cm de large (largeur du Goldyclub). Après...chacun fait ce qu'il veut  .

Je tiens tout de même à préciser que l'EPP étant un isolant thermique, la chaleur de la batterie reste à la batterie et ne se diffuse pas dans la matière, et la batterie n'étant pas coffrée dans l'EPP, l'échange thermique est effectué par la partie à l'air libre. (si chaleur il y a, puisque je tâte les batteries après chaque vol et elles restent froides, et pourtant j'ai les mains bien froides après 10 minutes^^ je sentirais facilement un échauffement.)

Je pense qu'une batterie logée dans un avion en polystyrène complètement coffrée dans la matière, présente plus de danger, et pourtant on n'en trouve dans la plupart des avions RTF du commerce, non? Je suppose, je n'affirme rien attention  =)

Reste cool Adrian, ce qui est dit n'a pas de valeur d'attaque personnelle mais ne fait que relater des cas concrets vus dans d'autres forums...heureusement très minimes...mais qui sont cependant arrivés !
Ce ne sont que des conseils et des mises en garde de ce qui pourrait, éventuellement, arriver.
Pourquoi venir sur un forum si ce n'est pour apprendre, partager, et en tirer des leçons ???

ah maiis je ne m'énerve pas, vraiment ^^ Je me dis juste que si mon montage est potentiellement dangereux.. il y en a beaucoup d'autres ^^ bref

Ton montage n'est pas dangereux puisque tu le maîtrises, c'est ce qui importe...mais reste à ton montage et ne le compare pas à d'autres que tu ne vois pas  .

il faut en effet un endroit pour ventiler l'accus là dessus je suis d'accord, maintenant un accus qui chauffe cela peut être dû au nombre de C exemple si ça batterie fait 8C il y'a de grande chance pour qu'elle finisse par gonfler et chauffer fortement, d'où risque de gonfler de chauffer comme déjà énoncer à ce moment là l'enveloppe s'ouvre ça commence part une épaisse fumée blanche et ça fini en incendie. d'autre part ta batterie ne chauffe pas avec les température actuel c'est on ne peu plus normal. si la batterie fait 20C en taux de décharge le risque est moindre, mais ce n'est pour autant qu'il faut négliger ce point, à ce moment voilà ce qui serait utile à faire je vais te faire un petit schéma, pense aussi à ton vario il est bien là ou il est c'est parfait mais sur ton capot fait une petite entrée d'air et une sortie pour évacuer l'air chaud. ce n'est pas pour t'embêter que le te dit ça c'est pour toi pour ton avion ta sécurité aussi. tu ira lire le post de mon pulsar je viens de faire un update, rien à voir avec ton accus mais tu comprendra en lisant. voici le petit schéma rien de compliqué en jaune c'est ton ouverture actuelle en vert c'est ton accus, ainsi il sera refroidit tu ne va pas prendre un gramme.

http://www.modeliforum.com/t2770p15-pulsar-3200#61892

un élément fatigué sera une source à problème, il gonfle ça c'est radical, sur des petit moteurs on ne tire pas fort en courant c'est petit peu normal que les accus ne paraissent pas chaud, et si comme je l'ai dit tu utilise un batterie qui accepte 15 à 20c en taux de décharge c'est tout à fait normal, colle y donc à la place une 8C tu risque d'avoir de grosse surprise en hélico les gars on des batteries 40C voir plus en taux de décharge idem pour les jets car tu tire en permanence dessus, c'est la que les accus chauffe le plus. une petite aération ne fait pas de mal ça ventile le vario et l'accus.
regarde le post sur mon sport230 on ne voit pas d'entrée d'air frais c'est normal, en fait elle est arrive par le cône spécifique bien évidemment la cloison parefeu est ajouré de ce fait et j'éjecte l'air chaud sur le dessus du fuselage.
http://www.modeliforum.com/t2558-sport-230-top-model-f5j

je pars du principe qu'il vaut mieux prévenir que guérir, pour finir certains vol en sauvage je ne critique pas mais il y'a de ça 4 à 5 ans dans notre club un hélico électrique c'est vautré dans un champ de blé le temps d'arriver sur les lieux ils ont vu quelques flammes, je peu vous assurer qu'un champ de blé qui est bon à couper brûle à une vitesse à la quelle on ne s'imagine pas. Vous plutôt intérêt à dégarpir en quatrième vitesse si vous ne voulez pas finir imolé, le temps que les secours arrivent il ne restait rien du champs, étant assuré ffam ça s'arrange très bien merci la fédé, en vol sauvage si cela vous arrivent ça peu vous coûtez très cher.

Hello all!

Un petit update! Il me restait une servo inutilisée, et ce Polyclub sans ailerons ça me chagrinait. Et puis le deux axes se maitrisant assez rapidement, je me suis dit qu'il était temps de tâter du 3 axes! J'ai donc affublé mon Poly d'une aile en dépron maison, au design et au look un peu... Bon.. Je l'ai faite viteuf, je me confesse.. C'est pour de l'entrainement temporaire.

Dimensions : 1m, corde 16cm, ailerons largeur 2.5cm, dièdre central de 10°. Pour la conception générale, le longeron, son épaisseur..se référer au Piper Seneca

Il a volé ainsi aujourd'hui de manière fort brillante!! Le pilotage de trois axes c'est vraiment un cran de finesse au dessus, j'ai adoré! J'avais peur d'avoir trop d'autorité d'ailerons aussi je ne les ai pas étendus jusqu'au bout de l'aile.. Ce que je vais corriger de ce pas, puisque tout va bien.   

Vraiment l'avion à tout faire ce Polyclub..!

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Génial !!
Et dire que je n'est toujours pas essayer un avion à ailerons! ça va me motiver à me bouger un peu les fesses!
Et cette fs th9x toujours heureux?

A+
olivier

Pour le cout d'une aile comme celle ci..ca vaut le coup d'essayer!! Enfin après on risque le reste de l'avion, mais honnêtement après avoir fait du deux axes le risque reste limité. Je trouve.

Hehe toujouurs! Un bonheur qui rend les choses bien plus faciles.

Plutôt que d'étendre tes ailerons, commence peut-être par augmenter le débattement  .
Ils ont l'air suffisamment grands comparés à ceux d'un 3 axes vendu.

En general si les ailerons ne sont pas "full-span" (toute l'envergure de l'aile) il vaut mieux les mettre du coté extérieur de l'aile plutôt qu'à l'emplanture, ça donne plus de précision et met moins de contrainte sur l'aile

Pour ce qui est de la construction rudimentaire de ton aile, si ça vole bien comme ça, pas la peine de faire plus compliqué 

Oui ils sont grands, mais ils sont surtout très près du fuselage, donc une bonne partie de ces ailerons n'est que fort peu utile ^^ le débattement est déjà à "100%" sur la flysky, il me semble pouvoir pousser jusque 120%, je vais regarder ça.

Au plus l'aileron est excentré, au plus le bras de levier exercé sur l'avion est important (petite correction Alexis ), ce qui augmente l'autorité.

Je voulais surtout me simplifier la vie pour lier les ailerons à la servo (le système du piper seneca est un peu casse tête en termes de réglages..) donc les démarrer à l'emplanture était plus simple...^^

bref! c'est du bricolage temporaire. De toutes façons quand je recevrai mes autres servos je pourrai faire des ailerons plus propres avec une servo chacun, et pourquoi pas soyons fous, leur assigner une fonction flaperon, puisque la flysky me le permet.

ailerons fullspan était très simple à réaliser.
http://www.aeromod.eu/english_build_Voltij.htm

pour les flaperon sur ton poly tu ne te rendra pas compte de grand chose pour ainsi dire rien du tout.
quitte à choisir j'aurais plutôt fais une aile avec volet +ailerons comme sur le funcub multplex. cela implique obligatoirement quatre servos, et un moteur un peu plus costaud. avantage des volets tu t'amuse à décoller très court et poser très court, mais encore une fois sur le poly vraiment d'aucune utilité car le modèle est tellement léger qu'une moindre brise le fait décoller et idem pour posé un petit vent il s'arrête en un mètre.

si tu en arrive à vouloir expérimenter des tas de choses moi je passerais à autre chose exemple construire le spatz.

http://www.modeliforum.com/t2744-maladie-virus
http://forum.heli4.com/viewtopic.php?f=59&t=42784

oui voilà pour les flaps j'en mettrai sur un avion qui sera un peu plus lourd; là en effet ça ne sert à rien ^^

merci pour les liens =)

Je reviens sur l'incidence de ton aile et je me demande si 10° ce n'est pas trop pour un 3 axes ???
Peut-être qu'avec moins tu aurais plus de réactivité ???
L'aile serait plus à plat.
Je dis peut-être des co...ries ?
Si quelqu'un a la réponse...ça m'intéresse !

5° aurait suffit amplement quitte à vriller en négatif en bout d'aile pour gagner en stabilité et avoir une aile plate.

Adrian, je crois que tu t'embêtes à vouloir fabriquer une aile avec ailerons...
Je sais ! c'est le plaisir de construire soi même et que ça marche, c'est ce que je pense être ton cas, non ? .
A ta place je commanderais simplement une aile 3 axes chez Goldymodel...ça ne doit pas coûter bien cher.
En plus, avec ton incidence centrale (10°), l'aile ne repose pas entièrement sur le fuselage qui est prévu pour une aile plate, et vu l'angle...grand risque d'instabilité car elle va se balancer de droite à gauche à moins de creuser le centre du fuselage sur la longueur de la corde.
Si c'est pour goûter au 3 axes, autant le faire dans les normes de la construction. Tu seras moins surpris si un jour l'envie te prend d'acheter un RTF 3 axes qui "a de la gueule".
Je constate cependant que tu te débrouilles très bien pour un débutant .



@+

Merci Fafa, ça confirme bien ce que je pense, environ 5° de dièdre pour un 3 axes !