je voulais mettre une video

Salut

je voulais mettre la vidéo de mon vol en polyclub (peut être un peu longue et pas terrible) mais le but était que si un moustachu avec ou sans dents regardait , il aurait peut être pu  me dire si il pouvait en tirer quelques conclusions ( équilibre avion par exemple ) bien que ce soit pas facile.  Par contre je sais que je suis toujours brusque avec les commandes  mais j'essaie j'essaie   ......

Donc je sais pas mettre la video , si il y a une explication quelques part, j'ai du passer à coté.  Si vous avez des infos...

Merci

sur YouTube tu upload ta vidéo ensuite sur le site.

t'as jamais pensé a essayer un simulateur de vol ?
ca aide bien

Voyons voir si la video passe

salut
j'ai envie de te dire de vérifier ton centrage , mais ca c'est classique !!
- quitte a être un peu plus centrer avant pour le vol en extérieur 
-  donner un poil de piqueur a ton moteur , tu auras moins tendance a faire la chandelle  a la remise des gaz !!
mais tout ca tu la déjà fait  !!!!!!!!!!

- réduire tes débattements pour avoir des trajectoires plus fluides et pas arriver au décrochage a chaque virage  
- donner de l'expo a tes commandes , sur ta graupner c'est possible , dans ton cas au moins 50%
- tirer moins fort sur tes manches !!!!!!!!!!!
- changer d'avion sur ton simulateur , essaye a nouveau picasim avec le RT eraser  sur terrain de foot ( crois moi essaye ca coute rien ) et ne t'éloigne pas avec l'avion , et fais des petits hippodromes et des huit dans les deux sens pendant quelques heures 
@++

Salut  

Merci pour les conseils.

je vais revoir le réglage piqueur et trouver une astuce pour mesurer pour voir ou j'en suis, car j'en ai mais....

j'avais pas penser à réduire les débattement (enfin je savais pas trop)

tirer moins fort sur les manches ça ok , je manœuvre dans le style  "bourrin"

Par contre mettre de l'expo aux commandes, je sais pas ce que c'est???

Bonne journée

petit explicatif

Dans le menu stick, tu peux facilement 'doser' ces deux paramètres.

Le D/R (pour dual rate) permet juste de réduire l'action du manche considéré.

Pour un déplacement de -100%/0/100% de manche avec un D/R à 50% tu obtient un ordre de -50%/0/50%

L'exponentiel c'est différent.
Le but est de faire une 'courbe en S', dans un sens ou dans l'autre, soit pour calmer les choses lorsque le manche est proche du neutre, soit au contraire pour un appareil mal ***çu, donner un peu plus d'ordre pour un déplacement du manche près du neutre.

Je trouve cette illustration particulièrement bien faite, puisqu'elle montre le D/R (Ratio) et l'expo.
L'axe horizontal représente la position du manche (toujours de -100% à +100%) et l'axe vertical la valeur de résultat.

pour simplifier , plus tu donne d'expo plus tu calme tes manche vers le neutre
ex: sur un déplacement de 5cm du manche de derive avec 20% d'expo le premier cm sera moins réactif que les 4 derniers
50% 2.5 cm calme  100% tu vas en bout de course pour trouver la réactivité total du servo





a chercher avec la notice de ta radio et dans le menu D/R EXPO , pour graupner  tu as un menu pour les stick ou manches je crois
puis tu programmes divers  % et tu essaye , tu verras tes servo réagir différemment , plus calmement , cela aide a bien calmer le pilotage "bourrin" 
plus tu donneras de  d/r et d'expo plus ton avion sera calme , par contre il faudra anticiper les réactions avant d'aller a la faute puisque les réactions seront moins vives
tu as une radio programmable , profites en !!

pour le petit indoor sur picasim j'insistes un peu car il est génial et très calme en plus le fait que ce soit un indoor te permet de voler en 2 axes sans problèmes
les avions ailes haute sur picasim comme sur phoenix ne me plaisent pas du tous a titre perso , et j'ai aussi beaucoup de mal a voler avec
voilou
@+

Salut Vlys,

En effet...ton pilotage semble vraiment "bourrin"  .
Il est vrai que l'exponentiel peut améliorer les choses mais, me concernant, c'est pas mon truc.
Quand on débute, c'est prendre une mauvaise habitude car ce n'est pas toi qui dose réellement l'amplitude des débattements...elle dépend du paramétrage de l'exponentiel.
J'opterais plutôt pour une révision de tes débattements...les réduire dans un premier temps avec les conséquences citées par Tofx5...mais surtout te concentrer sur tes coups de doigts brutaux pour essayer de le rattraper quand il part en couille  .
L'apprentissage du pilotage doit se faire en douceur...de grands virages...les tiens sont beaucoup trop courts.
Engager le virage avec un léger déplacement du manche direction et compenser le piqué en cabrant légèrement pour le maintenir à la même altitude...en fin de virage déplacer légèrement le manche en direction opposée pour rétablir.
Ces actions doivent être fugitives et pas maintenues...ce qui ne doit pas être ton cas  .
La pratique du simulateur est une très bonne chose et indispensable quand on débute en solo.

@+

bonjour,
pour ton centrage: je dirais au plus simple tu montes tu coupes les gaz moteur arrêter et regarde ce qu'il se passe, si ton avion à une pente de descente correct ne touche à rien, mais ce serait mieux de le voir en vidéo.
pour tes débattement il faut les réduires, de l'expo tu peux en mettre ça va adoucir autour du neutre. pour ton piqueur, ne touche à rien, car de ce que je vois en photo, tu en a déjà beaucoup. je dirais plutôt quand tu mets ton avion en virage déjà tu vires trop serré, comme je te l'ai dit, virage à gauche et tu soutiens légèrement à la profondeur, et en cas de panique tu coupes les gaz, tu fais tout l'inverse, mais ça va venir ne t'inquiète pas, regarde si ta cloison parefeu n'est pas décoller, il se pourrait qu'a la mise des gaz ton moteur bouge, cela donnera un couple cabreur. quand j'analyse ta vidéo voilà ce que j'observe, virage engagé en piquer ce n'est pas bon du tout, pas le stress tu tires au manche logique, mais ton avion prend plus de vitesse et le virage s'engage encore plus, tu met donc un grand coup de gaz et tu tire au manche enfin ce que je suppose donc tu retrouves à moitié en décrochage, car après être assez haut tu réduis de nouveau les gaz, qui se traduit par une abattée, tu cabres de nouveau, tu remets les gaz ton avion est déjà décroché, il part donc en virage engagé.

par contre je remarque par moment que tu pilotes décontracté, tu vols plus haut avec des virages amples, c'est exactement ce qu'il faut faire.

essai de voler mi gaz et pas plus, cela ne sert à rien. ton centrage semble correct a première vue, plus tu va essayer de modifier un tas de choses pire ce sera.

premier lieu vérifie ton centrage si ton avion à le nez vers le bas ne touche à rien, et que ton accus soit bien immobilisé.

réduis tes débattement mais donne moi tes valeurs en mm.

pour ton pilotage vol plus cool, ne donne pas des coups de manches, il faut déplacer tes manches de quelques mm cela suffit amplement.

et essai de faire des grandes lignes droites un léger virage à gauche tu soutiens à la profondeur un tout petit peu, tu remet tes ailes à plat et religne droite, il faudra aussi le faire avec les virages à droites.

et n'oublie quand l'avion est face à toi la commande de direction est inversé, évite de voler trop près de toi et de tourner en rond.

bon courage mais tu y arrives tout doucement.

Bonsoir à tous,

Merci à vous tous pour vos explications, je revois ça à tête reposée et je réattaque... 

c'est vrai que ca fait beaucoup de lecture en une fois
mais douceur et persévérance sont maitre mots
tu as connu le stress des premiers vols , donc tu peux y aller détendu maintenant , et tu verras c'est , quand les doigts trembles plus !!
mets toi en tête que tirer les manches a fond ca sert a rien , sauf pour la 3D , mais corriger au mm pour rester a plat c'est important
courage ca va venir
pour info quand j'ai démarré il y a tout juste un an , je bouffais un tube de colle par semaine , et j'ai rempli des poubelles de depron
aujourd'hui je vole avec tout ce qu'il y a dans ma signature , et ca va de l'indoor au 2m essence sans complexe (bon la je flambes un peu ) mais je serre presque plus les fesses au décollage  , même avec un nouveau modèle

SALUT A TOUS,

Avec les explications de tofx5  j'ai compris le DR  et l'expo. Quand le manuel, j'avais pas tous compris  et surtout je me disais "ça c'est pour les pro" et je voyais pas bien ce que j'en ferai.  Et la tout s'éclaire.  Je vais faire quelques réglages et retourner volr dés que possible.

Merci

VOL APRÈS RÉGLAGE,

D'abord les réglages : par l’intermédiaire des inters de la radio, j'ai mis les réglages suivants en mm:
profondeur : inter off 15-0-15  inter on 6-0-6
direction    : inter off  20 -0-20  inter on 10 -0-10

le premier vol  : effectivement avec les débattements réduits, je suis bien parti un aller  de la longueur du terrain  quelques virages: un essai de le laisser descendre en coupant les gaz : il pique vite  puis je sais pas trop ce que j'ai fait mais j'ai percuté la planète   et la cloison support moteur partiellement décroché du fuselage     donc retour à l'écurie (vu le nombre de chevaux  ) pour réparation  ; A la prochaine

Toujours moi,  J'ai envoyé mon message trop vite.

L'analyse Fafajet est sacrément pertinente, j'ai l'impression de voir toutes mes erreurs en la lisant , donc je prend bien note des corrections à apportées. Le tout c'est que j'y pense en volant au lieu de me laisser porter par l'enthousiasme de voir l'avion en l'air (pire qu'un gosse) et d'oublier les bonnes manœuvres.

Et dernier point , j'ai pas mis d'expo, je voulais essayer après le réduction des débattements, mais la gravité (faut bien un coupable) en a décidé autrement.

Cette fois ci , à la prochaine

bah !! un coup de colle et ca repart ,ca va venir
mais franchement entraine toi sur simu , crois moi , ca aide a prendre les bon reflexes en évitant la colle

tu serais donc centré trop avant.
pour tes débattements profondeur +10-10 dérive +15-15 avec de l'expo à la profondeur.
recule un poil ton accus 5mm et test de nouveau.
regarde mes deux vidéo celle du miss2 je fais des hypodromes, tu dois faire pareil, https://www.youtube.com/watch?v=fFDnnsDk9G8
et celle du piper écoute le moteur tous les passages sont faits mi gaz il file droit, et pour info à la fin de la vidéo quand je me pose après les arbres c'était moteur coupé, l'hélice tourne car je n'ai pas de frein moteur, mais juge l'assiette de vol je ne touche à rien il descend tranquillement j'arrondis juste avant de toucher la piste, et mon piper fait 2.35m et 5kg.
anticouple piqueur je n'ai rien retouché, c'est rare c'est la première fois que ça m'arrive, et le centrage est parfait.
https://www.youtube.com/watch?v=UJjw4x45MlA&t=290s

PS: pour le piper c'était son premier vol et j'avais le trouillomètre à zéro, d'ailleurs cela s'entend dans la video on peut  entendre quelques gling gling, les mains un peu tremblantes.
allez courage tu va-y arriver. longueur et patience.
mais pense à faire des virages amples, n'hésite pas comme je te l'ai dit, quand tu commences une action, je sais cela peut paraître idiot mais ça marche très bien, à haute voix virage manche à gauche et je soutiens à la profondeur, je sors du virage une pression à droite les ailes sont à plat, quand l'avion arrive face à toi, souviens-toi le manche du côté de l'aile qui penche, c'est pour cela que je te dis de voler mi-gaz, car tu analyses ce que tu fais, le vol est moins rapide, et tu vas moins stresser. le poly se contente de voler mi-gaz sans problème, en volant plein gaz tu souffles tes gouvernes et elles sont donc plus efficaces et ont encore plus de mordant.

par contre j'y pense là où tu vol ce n'est pas bon du tout, ligne à haute tension, obstacle arbre filet de but lampadaire.
avec en prime s'il y a du vent tu ne t'en rend pas compte, et tu es dans un air turbulent avec des rabattants c'est pas bon du tout, cela peu amener aussi des réactions étranges à ton avion, un conseil un endroit dégagé sera plus propice et en vent le mieux qu'il soit quasi-nul surtout pour toi étant totalement débutant.
amicalement Fabrice

bien vu  Fabrice j'avais remarqué a plusieurs reprises des comportement bizarres qu'on pourrait induire a des vents rabattants
on a un peu la même config sur notre terrain , la colline a l'arrière en moins , mais des bosquets aux alentours , et dès que ca souffle , ca tourbillonne et ca rabat de plus belle et on  a du mal a voler propre avec des moins d'un kg
alors le poly dans cette cuvette , avec un peu de vent , ca doit être sa fête
faudrait limite le sur motoriser un peu pour  palier ca , mais bon ca reste un cerf volant cette mousse

SALUT,

je prend bien en compte tout ce que me dit Fabrice (c'est plus sympa que Fafajet si je suis autorisé)
 Pour les vidéo le Miss 2  scorpio, je veux faire pareil quand je serai grand plus vieux, le piper aussi mais la encore plus vieux tard .  J'ai même cru qu'à la fin de la vidéo, l'avion allait sauter tout seul dans le coffre de la voiture.   

En tous cas , très bien tout ça.

Quant au terrain, je pourrai me déplacer un peu plus vers le terrain principal, mais bon je veux pas trop me faire remarquer; L'avantage c'est qu'il est à même pas 100 m de chez moi.

Pour le vent, il est vrai que lors du vol avec les réglages, il y avait par moment des petits coups de vent, donc en hauteur...    Mais sinon j'y vais si c'est " mer plate"
Pour l'anecdote, j'ai déja fait: le filet; le lampadaire et un coin des tribunes
La ligne haute tension, je verrai pour recharger ma lipo (faut que je regarde les C avant )

A la prochaine, bon weekend.

Pour l'anecdote, j'ai déja fait: le filet; le lampadaire et un coin des tribunes


c'est bon t'as pris tes marques , tu connais les distances de securité maintenant

VLYS a écrit:SALUT,

je prend bien en compte tout ce que me dit Fabrice (c'est plus sympa que Fafajet si je suis autorisé) 
 

autorisé

le surmotoriser je ne pense pas il est déjà de trop, plein gaz il grimpe comme un fou.

t'as raison Fabrice
pour moi perso il faut charger un peu plus l'avant pour qu'il soit piqueur  , c'est plus simple pour un debutant qui a toujours tendance a tirer pour compenser

BOF  BOF BOF

UN JOUR VIENDRA       AH M....E plus de colle

Salut VLYS,
un avion vole tout seul (normalement) et la première chose à faire est de régler les trims (comme les hôtesses de l'air leur fonction est de soulager le pilote )
en vol horizontal, à une vitesse normale, tu dois pouvoir lâcher les manches sans que ta machine change de trajectoire.
pour cela il faut ajuster avec les mollettes situées de chaque coté des manches.
Une fois cela fait, si tu paniques tu lâches tout en réduisant les gaz. ton avion et surtout un 2axes comme le polyclub doit revenir en ligne de vol tout seul. il est évident que si tu fait cela à 1 mètre du sol tout le monde connait la fin de l'histoire. En plus tu verra que le pilotage sera grandement facilité.
Bon courage

Zippo77 a écrit:Salut VLYS,
un avion vole tout seul (normalement) et la première chose à faire est de régler les trims (comme les hôtesses de l'air leur fonction est de soulager le pilote )
en vol horizontal, à une vitesse normale, tu dois pouvoir lâcher les manches sans que ta machine change de trajectoire.
pour cela il faut ajuster avec les mollettes situées de chaque coté des manches.
Une fois cela fait, si tu paniques tu lâches tout en réduisant les gaz. ton avion et surtout un 2axes comme le polyclub doit revenir en ligne de vol tout seul. il est évident que si tu fait cela à 1 mètre du sol tout le monde connait la fin de l'histoire. En plus tu verra que le pilotage sera grandement facilité.
Bon courage

en théories tout ca c'est bien vrai
mais va appliquer ca quand tu apprends seul et que t'as les genoux qui tremble , la solution idéale pour vlys , serait une ou deux séances en écolage , avec une personne qui puisse lui dire et faire le nécessaire pour que lui et son avion volent droit !!
ca le détendrait , mise en confiance plus rapide , le reste c'est de la pratique  

VLYS trouve un club près de chez toi , et une bonne âme pour t'aider en situation !! tu seras pas obligé de signer chez eux , mais ils vont t'aider plus facilement que nous

tofx5 a écrit:t'as raison Fabrice
pour moi perso il faut charger un peu plus l'avant pour qu'il soit piqueur  , c'est plus simple pour un debutant qui a toujours tendance a tirer pour compenser

il est déjà bien chargé sur l'avant et déjà de trop, et son piqueur est bon, enfin je pense, pas facile de voir tout ça en vidéo.
ce que je constate c'est uniquement dès qu'il panique et se mélange les pinceaux il ne sait plus quoi faire, prêt du sol il tire, logique et met les gaz puis les réduit, donc décrochage virage engagé, montagne russe tout s'enchaine très vite après. il faut vraiment qu'il vol haut pour analyser chaque situation, car prêt du le sol le stress est là.